2020年对中国电动车市场而言,高铁站今年暑运发送旅客141万人次，堪称是开纪元的一年，随着国内新能源汽车补贴的连续退坡，补贴门槛持续晋升，良多评论以为在国内电动车整体尚未发育成熟的情况下，新能源补助下滑，会对电动车市场造成极大冲击。但事实的情况是，国内电动车市场在新能源补贴退坡的情况下，整体的市场表示反而更好了,彩霸王高手论坛，除了五菱宏光MINI EV这样的便宜电动车取得了月销3万辆的超高销量之外，蔚来全系、幻想ONE、比亚迪汉、特斯拉Model 3等中高端电动车的销量也越来越好，尤其是随着比亚迪、蔚来这样的上市车企，市值超出一众百年传统车企，更是让人们看到电动车产品在海内市场的“创富”才能。
据相干媒体测试，比亚迪汉的续航打折率无比高，比方山西晋城一位李姓比亚迪汉EV超长续航车主，通过该车主一个半月、持续屡次测试，发现官方标志605公里，官方宣称曾有媒体测出660公里的比亚迪汉EV长续航车型，实际一次满电续航仅为230km。而多家媒体的评测也发明，跟着时光往隆冬连续，比亚迪汉长续航车型续航打折率濒临一半属于畸形程度。在气象绝对严寒的地域驾驶比亚迪汉EV，实质上呈现续航焦急的情形，仍是十分显明的。
不外不论在销量上如何，国内电动车每年一次的“冬考”，又有一些中高端电动车“中招”。首先第一款车型是比亚迪汉EV，比亚迪汉EV上市前后，主打的中心技巧就是比亚迪本人的刀片电池，通过针刺实验等测试运动，正面刀片电池的平安性是异常高的。但是比亚迪不说的是，刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，这种电池冬季续航锐减基础上是物理特征，许多之前搭载该类型电池的电动车都出现了续航锐减的情况。
当然，之前特斯拉Model 3发布将换装磷酸铁锂电池，当时咱们就担忧换装磷酸铁锂电池之后，Model 3的冬季续航可能会涌现锐减的情况由于磷酸铁锂电池的一大上风是保险性较强，不易起火，然而毛病就是抵抗寒冬的能力不强，也就是在温度比拟低的情况下应用，续航缩水的情况会比较重大。成果目前已经有车主声称，搭载磷酸铁锂电池的Model 3入门车型，实际续航里程仅为200公里左右，跟官方标称的468公里NEDC续航里程相差甚远。
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